Wurde ein Wagen gestohlen und für mehr als 30 Sekunden abgestellt, soll Novanto mittels ferngesteuerter Außerbetriebsetzung verhindern, dass der Motor wieder anspringt. Neben der Diebstahlsicherung bietet das GPS-gesteuerte Telematiksystem Flottenmanagern darüber hinaus die Möglichkeit der herkömmlichen Fahrzeugortung. Außerdem soll sich die Technik positiv auf Versicherungstarife auswirken, indem die Gesellschaften anhand von Bewegungsprofilen individuelle Tarife berechnen können. Wer also eine gewisse Fahrleistung nicht überschreitet oder nur auf bestimmten Strecken unterwegs ist könnte laut Continental mit sogenannten Pay-as-you-drive-Tarifen Geld sparen.

Den Vertrieb der Geräte übernimmt ABS T&T, das Novanto im 24-Monate-Komplettpaket für 545 Euro (brutto) anbietet – das heißt inklusive Hardware, monatlichen Gebühren und internationalem Roaming. Lediglich die Einbaukosten, die je nach Fahrzeughersteller variieren, kommen noch hinzu.

Die Software übernehme die Tourdaten aus vorgelagerten Dispositionssystemen, überwache den Tourenverlauf einzelner Fahrzeuge in Echtzeit und gleiche die Daten mit der Routen- und Terminplanung ab. Somit sollen sich mit Fleet Fence Be- und Entladetermine noch genauer planen lassen. „Der Fuhrpark eines Transportunternehmens umfasst dutzende, manchmal Hunderte von Fahrzeugen. Fleet Fence erkennt automatisch diejenigen Fahrzeuge, die von der ursprünglichen Planung abweichen und informiert Disponenten rechtzeitig über unplanmäßige Abweichungen in der Supply-Chain“, sagt Rüdiger Schallock, der Country Sales Manager Deutschland bei Qualcomm. Fleet Fence beziehe seine Daten direkt vom Fahrzeug, unabhängig davon, ob eine Telematiklösung von Qualcomm oder eines anderen Herstellers verwendet werde. So ließen sich auch Daten von Subunternehmen integrieren, die mit anderen Systemen arbeiteten.

Die Systemplattform besteht nach Angaben von ZF aus einer Hardware-Box mit einem Atom-Prozessor von Intel. Die Box sendet Daten in Echtzeit via 3G, GPRS und WLAN an eine Web-Portal. Dort werden die Daten über die jeweilige Software ausgewertet und aufbereitet. Je nach Zielgruppe können sowohl Service-Techniker als auch Flottenmanager auf die für sie relevanten Daten zugreifen. Vom einheitlichen Standard des Systems könnten laut ZF vor allem Verkehrsbetriebe mit gemischtem Fuhrpark profitieren, da mit Openmatics eine Plattform für alle Lösungen bereitstehe. Bei Stadtbussen mit ZF-Getriebe könne beispielsweise die Planung der Getriebewartung und -Diagnose über das System laufen – bislang stellte ZF dafür ein eigenes System bereit. 2010 sollen Kunden das System testen, zudem steht der Aufbau des Web-Portals auf dem Programm. Ab 2011 werde ein App-Store eingerichtet, auf dem Kunden das Angebot von Dritten bestellen können. In Serie gehen soll das System ab 2011.

Ziel der drei Kooperationspartner ist es, das SeCureSystem als anerkannten Sicherheitsstandard im weltweiten Containerverkehr zu etablieren. Dr. Wolfgang Busch, Projektleiter des SeCureSystems gibt sich bei der Vertragsunterzeichnung in Bremen (21.1.2010) entsprechend zuversichtlich: „Mit der Unterzeichnung des Servicevertrages ist es uns gelungen, einen Vertrag im rein kommerziellen Markt abzuschließen und damit eine Erweiterung des Servicesgeschäftes für Astrium zu erreichen. Gespräche mit potentiellen Kunden laufen und wir sind zuversichtlich, im laufenden Jahr weitere neue Verträge abschließen zu können. SeCureSystem ist so konzipiert, dass es den strengen Anforderungen des US-amerikanischen Department of Homeland Security gerecht wird und sogar darüber hinausgeht.“

Das technische Konzept ist in seinen Grundzügen schon bekannt: Ein geschütztes Datentransfersystem übermittelt kontinuierlich die Position der Ladung und schlägt Alarm, sobald es zu Beschädigungen, un-/autorisierte Öffnungen oder sonstigen Veränderungen am Container kommt. Auch der Nachweis einer permanenten Kühlung lässt sich so führen. Die Daten werden über ein möglichst störungsresistentes Netzwerk via Satellit in Echtzeit an ein Kontrollzentrum oder auch Kunden geleitet. Diese können sich so jederzeit über die aktuelle Position und Zustand ihrer Fracht informieren.

Die Spedition Hellmann ist nach eigenen Angaben das erste Unternehmen, welches Seecontainer mit dem satellitengestützten Überwachungssystem ausstattet.

Damit können laut Unternehmen die gemeinsamen Kunden Daten von dem Massenspeicher ihrer Tachografen herunterladen und automatisch auf eine sichere Website übertragen.

Ein Blick in die Zukunft: Einer Mitteilung zufolge sollen Flottenmanagement-Lösungen von Qualcomm, die mit der neuesten Version von VDO-Digitachos verbunden sind, Flottenmanagern zusätzlichen Funktionen bieten. Daten könnten dann aus der Ferne heruntergeladen werden und direkt über das Fleet-Visor-Webportal von Qualcomm zugänglich gemacht werden. Kunden mit VDO-Digitachos könnten auf der anderen Seite auf das Qualcomm-System zugreifen. Die Lösung soll Flottenmanagern mit dem webbasierten Programm VDO TIS-Web helfen, die von der EU vorgeschriebene Archivierung sicherzustellen, so die beiden Unternehmen.

Die bisherige Firma Falk Navigation firmiert um zu United Navigation. Harman Becker Automotive Systems wird ihre Aktivitäten im bereich der mobilen Navigation einstellen. Sämtliche Aktivitäten außerhalb dieses Gebiets werden laut United Navigation von Harman Becker unverändert weitergeführt.

Teletraffic.de: Auf was sollten Lkw-Fahrer beim Navi-Kauf achten?

Schellmann: Wenn sie geschäftlich im Lkw unterwegs sind, sollten sie ein Gerät verwenden, dass auch über eine Lkw-Navigation verfügt und nicht nur als reines Pkw-Navi ausgelegt ist. Eine Pkw-Navi hat im Lkw nichts zu suchen. Es ist wichtig, dass die Routenempfehlungen zum tatsächlich verwendeten Fahrzeug passt. Hier gilt es zu prüfen, ob Lkw-Profile hinterlegt werden können, die auch eine Lkw-konforme Zielführung mit sich bringen und dann zum Beispiel Strecken mit zu engen Kurven vermeiden.

Teletraffic.de: Über was sollte ein Lkw-Navigationsgerät unbedingt verfügen?

Schellmann: Wichtig ist, dass die Navigation mit Telematiksystemen koppelbar ist und so eine Navigation von Auftrag zu Auftrag möglich wird. Das Gerät sollte über ein großes und einfach zu bedienendes Display verfügen – möglichst mit Touchscreen. Auch sehr wichtig sind Möglichkeiten für Kartenupdates und eine Alternativroutenfunktion. Schließlich sind umfangreiche Fahrzeugprofile mit Parametern wie Höhe, Breite, Achsanzahl und Schadstoffklasse unabdingbar.

Teletraffic.de: Staus sind weiterhin ein großes Problem auf deutschen Straßen. Verkehrsinfodienste wie TMC sollen den Fahrern helfen, bieten aber keine Infos in Echtzeit an. Wann können Lkw-Fahrer mit verlässlicheren Infos rechnen?

Schellmann: Im Laufe 2010 wird das Thema FCD (Floating Car Data) in diversen Piloten bereits zum Einsatz kommen. Das bedeutet, die Echtzeitinformationen über Staus werden von Fahrzeugen im fließenden oder stockenden Verkehr gesammelt und anderen Fahrzeugen zur Verfügung gestellt. Weiterhin werden für sogenannte "Allways-on-Navigationsgeräte" zusätzliche Echtzeitdienste auf den Markt kommen.

Teletraffic.de: Mit welchen nützlichen Entwicklungen können Lkw- oder Busfahrer noch rechnen?

Schellmann: Besonders nützlich wird sich die Berücksichtigen von Truckattributen erweisen. Dazu gehören Angaben zur Höhe, Breite, Länge, Glieder- oder Trailerzug. Sie können sowohl beim Routing als auch beim Alternativrouting herangezogen werden. Neue Zusatzdienste mit aktuellen Informationen zu den Themen Tanken inklusive Echtzeitpreisangaben, Parkplatzsituation mit Reservierungssystemen sowie das Angebot von Frachtenbörsen werden den Weg in die Navigationsgeräte finden.

Teletraffic.de: Was wird das Satellitensystem Galileo für die Verkehrsnavigation bewirken?

Schellmann: Dank Galileo werden Daten valider und angebotene Dienste genauer. Transporte lassen sich lückenloser überwachen und gefahrene Touren exakter für die Abrechnung betrachten.
Besonders wertvoll ist dies für alle, für die Sicherheit ein elementarer Faktor ist. PTV hat zu diesem Zweck eine "Secure Navigation" entwickelt, die eine Überwachung sicherheitskritischer Transporte deutlich verbessert. Damit haben Transportunternehmer zudem die Möglichkeit, etwas gegen die zunehmende Straßenpiraterie auf fahrende Lkws zu unternehmen. Das neue Verfahren wurde gerade beim Ideenwettbewerb "Galileo Masters" prämiert.

Der AvD regt daher an, verstärkt auf telematisch gesteuertes Kolonnenparken zu setzen. An der A 3 bei Montabaur helfe ein solches System bereits erfolgreich, den vorhandenen Raum besser zu nutzen. Die Lkw-Fahrer geben an einem Terminal die gewünschte Parkdauer ein, die Fahrzeuge würden dann nach Abfahrtszeit sortiert und könnten platzsparend hintereinander parken. So passten etwa doppelt so viele Trucks auf die Rastanlage. Ebenfalls helfen könne laut AvD die Einbeziehung der Vereinigung Deutscher Autohöfe (VEDA). Die VEDA habe dem Bundesverkehrsministerium bereits vorgeschlagen an ihren privaten Autohöfen in den kommenden fünf Jahren 10.000 Parkplätze zu errichten. Bund und Länder könnten diese entweder kostengünstig erwerben oder langfristig anmieten.

In dem Fall scherte der Fahrer eines gemieteten Mercedes nach einem Überholvorgang wieder in die rechte Fahrbahn ein. Nun wollte er sich mittels seines Navigationsgerätes vergewissern, ob er bei dem längeren Manöver nicht die Raststätte verpasst hatte, an der er zur Toilette gehen wollte. Beim Umschalten des Geräts auf den entsprechenden Suchmodus verlor er offenbar für einen Augenblick den Verkehr aus dem Auge und fuhr auf den vorausfahrenden Pkw auf.

Trotz einer vertraglich auf 950 Euro beschränkten Selbstbeteiligung weigerte sich die Mietwagenfirma, den darüber hinausgehenden Schadensbetrag in Höhe von 4.550,16 Euro zu übernehmen. Der Mann habe grob fahrlässig gehandelt und damit jeglichen Haftungsanspruch seitens der Vermietfirma verloren. Diese Ansicht vertrat der Mieter des Fahrzeugs nicht, sondern argumentierte, dass er nichts Fahrlässiges darin sehen könne, von einem rechtmäßig im Fahrzeug installierten Gerät auch während der Fahrt entsprechende Informationen abzurufen.

Die Potsdamer Richter gaben der Vermietfirma recht und erklärten, dass Eingaben ins Navigationsgerät für die Berechnung von Strecken oder ähnlichem nur im Stand zu erfolgen haben. Dies gelte umso mehr auf den besondere Aufmerksamkeit verlangenden Autobahnen.

Die meisten Basisversionen zeigten nach Angaben des ADAC gute oder befriedigende Leistungen. Auch wenn sie meist einfacher ausgestattet sind, waren mit ihnen die Grundfunktionen der Navigation gewährleistet. Allerdings vermissten die Tester bei einigen Modellen TMC zur Stauumfahrung. Das Notenspektrum beid en Einsteigern reichte von 2,2 (Becker Z103) bis 3,4 (A-Rival NAV-PN35). Kein Gerät wurde wegen einer gravierenden Schwäche abgewertet.

Bei den Premiumgeräten sah das anders aus: Das Mio Moov Spirit V505TV fiel den Testern durch eine schlechte Menüführung bei der Bedienung auf. Das Nav Gear GT 50T zeigte deutliche Schwächen beim Satellitenempfang. In den meisten Testkriterien nur ausreichende Leistungen erbrachte das A-Rival NAV-PN43, außerdem vibrierte es stark und wurde deshalb abgewertet.

Die tester vergaben fünf Mal die Note „gut“ an Premiumgeräte. Die Modelle von Becker, Falk, Navigon, Medion und Garmin erfüllten damit die Erwartungen, die durch den höheren Preis bei den Testern geweckt wurden. Eine Sonderstellung nahm das Navigon 8410 ein: Mit seinem Preis von 450 Euro war es zwar das teuerste Gerät im Test, setzte laut ADAC aber auch Maßstäbe durch seine exzellente Sprachausgabe und seine Darstellungsqualität.

Weise ist nach eigenen Worten die Verbindung zum deutschen Mittelstand wichtig. Die Arbeit für PTV sei spannend, da das Unternehmen weltweit ein interessantes Leistungsspektrum für die Zukunftsthemen Verkehr und Logistik anbiete. Weise hatte einst selbst ein Logistikunternehmen gegründet und in der Geschäftsleitung von Automotive-Unternehmen gearbeitet.

Überdies gab PTV die Zahlen für das am 31. März 2009 zu Ende gegangene Geschäftsjahr bekannt. Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben ein positives Jahresergebnis mit einem EBIT (Gewinn vor Steuern) von 1,2 Millionen Euro erwirtschaftet. Der Auftragsbestand wurde im Vergleich zum davor liegenden Geschäftsjahr von 37,6 Millionen Euro auf 46 Millionen Euro erhöht. Der Umsatz ging leicht von 81,8 auf 80,9 Millionen Euro zurück. Die Hälfte des Umsatzes wird laut PTV im Ausland erwirtschaftet. Konstant zum Vorjahr arbeiten rund 700 Menschen für das Karlsruher Unternehmen.

Die Bodenstation befinde sich auf dem Gelände des europäischen Raumfahrtzentrums Guayana (CSG) und werde von der französischen Raumfahrtagentur CNES zur Verfügung gestellt. Von Kourou aus lassen sich später die Satelliten steuern. Zudem sind mehrere Stationen zum Senden und zum Empfang von Navigationssignalen vorgesehen. Weitere Bodenstationen werden im italienischen Fucino und im bayerischen Oberpfaffenhofen eingerichtet.

Die ersten von insgesamt 30 Satelliten werden voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2010 ins All geschossen. Als Transportmittel sollen zwei russische Sojus-Raketen zum Einsatz kommen. Galileo soll von 2013 an Autofahrern, Landwirten oder Rettungsdiensten eine metergenaue Ortung bieten und so dem US-System GPS Konkurrenz machen. Ursprünglich sollte das europäische Prestigeprojekt bereits 2008 an den Start gehen. Wegen Streitigkeiten unter den Firmen eines einst vorgesehenen Industrie-Konsortiums sowie den Regierungen um den Sitz von Kontrollzentren gab es immer wieder Verzögerungen. Für das Galileo-Programm stehen bis 2013 mehr als 3,4 Milliarden Euro bereit.

Mit Start2Bmobile könnten Mitarbeiter im Außendienst jederzeit Informationen wie aktuelle Aufträge ebenso wie Kunden- und Artikeldetails einsehen. Umgekehrt wisse das Backoffice zu jeder Zeit, wo sich jeder Pocket-PC gerade befinde, welche Strecke er zurückgelegt habe, wann ein bestimmter Auftrag bearbeitet wurde und in welchen Bearbeitungszustand sich die Aufträge aller Mitarbeiter befänden.

Laut Mobile Objects ist die Einstiegslösung ideal, wenn Verkäufer, Monteure oder Servicemitarbeiter beschäftigt werden. Im Fahrzeug oder beim Mitarbeiter werde ein Pocket-PC mit einem Windows Mobile-Betriebssystem und einem GPS-Empfänger zur Bedienung benötigt. Im Büro reichen laut Hersteller Internetzugang und PC, um mit den Pocket-PC Daten auszutauschen.

Das Telematiksystem protokolliert und übermittelt Fahr- und Fahrzeugdaten. Zudem bietet es nach Angaben von Punch Telematix die Möglichkeit des so genannten dynamischen Geofencings. Mit diesem Modul lässt sich auftragsbezogen nachvollziehen, wann der Lkw an einer Be- beziehungsweise Entladestelle war. Der Fahrer müsse hierbei nicht in Aktion treten.

Um das Sytsem nutzen zu können, müssen Fahrer den CarCube Bordcomputer auf ihrer Tour mit dabei haben. Fleet Hours erfasst automatisch die hier registrierten Daten. Auswerten lassen sich sowohl Arbeits- und Einsatztage, Einsatz- und Fahrtbericht sowie alle Tätigkeiten des Fahrers. Auch Arbeitsstunden je Aktivität, Durchschnittsgeschwindigkeiten, gefahrene Kilometer und die Position des Fahrzeugs lassen sich abbilden. Die Spesen berechnet das System laut Punch Telematix automatisch. Da alle Daten in Echtzeit übermittelt werden, müssten Unternehmen weder die Auswertung des digitalen Tachografen oder der Tachoscheibe abwarten. Weitere Informationen zum neuen Programm erhalten Sie auch unter der Internetadresse www.punchtelematix.com/de.